Blinkende vs. Dauerlichter am Fahrrad

Sind blinkende Lichter unsicher? Können sie Menschen mit Epilepsie beeinflussen? Und sind sie überhaupt legal?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alice Thomson

Veröffentlicht: 18. November 2022 um 14:00 Uhr

Die meisten Fahrradlichter vorne und hinten können wahlweise im Dauer- oder Blinkmodus betrieben werden. Macht Sie das eine auf der Straße sichtbarer als das andere? Können blinkende Lichter eine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer darstellen? Und sind blinkende Lichter überhaupt legal?

Fahrradlichter sind eine Notwendigkeit – gesetzlich, für die Sichtbarkeit und um unbeleuchtete Straßen oder Wege nach Einbruch der Dunkelheit zu beleuchten.

Hier werfen wir einen Blick auf Forschungsergebnisse, die die Sichtbarkeit von Blink- und Dauerlichtern vergleichen, sprechen mit Epilepsy Action, um herauszufinden, ob Blinklichter eine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer darstellen, und schauen uns an, was das Gesetz zu Blinklichtern sagt.

Die aktuellen Fahrradbeleuchtungsgesetze im Vereinigten Königreich schreiben vor, dass Radfahrer auf öffentlichen Straßen zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang Vorder- und Rücklichter verwenden müssen – vorne weiß, hinten rot. Diese unterliegen Mindestleistungsanforderungen und können entweder dauerhaft leuchten oder blinken.

Eine Änderung der Road Vehicles Lighting (Amendment) Regulations aus dem Jahr 2005 machte die Verwendung von Blinklichtern an Fahrrädern im Vereinigten Königreich legal.

Die Vorschriften besagen, dass, wenn Sie sich für die Verwendung von Blinklichtern entscheiden, diese mit einer Frequenz zwischen 1 und 4 Hz blinken müssen, was zwischen einem und vier Blitzen pro Sekunde entspricht.

In anderen Ländern gelten jedoch andere Regeln.

Die deutsche StVZO-Fahrradbeleuchtungsverordnung schreibt vor, dass blinkende Fahrradlichter weder an der Vorder- noch an der Rückseite eines Fahrrads zulässig sind. Die Vorschriften besagen, dass blinkende Muster andere Verkehrsteilnehmer ablenken können.

Dies ist auch in den Niederlanden der Fall und in Österreich sind blinkende Frontlichter nicht erlaubt.

Mancherorts sind Blinklichter nur Einsatzfahrzeugen vorbehalten – so können andere Verkehrsteilnehmer einen Notfall deutlich erkennen.

Dies ist im Bundesstaat Washington der Fall, wo blinkende weiße Lichter außer in Einsatzfahrzeugen verboten sind.

Während Radfahrer in manchen Ländern möglicherweise keine Wahl haben, bieten viele der besten Fahrradlichter sowohl einen Blink- als auch einen Dauerlichtmodus.

Fahrer haben vielleicht eine persönliche Präferenz, aber welche Beweise gibt es für beides?

Eine Studie der Clemson University aus dem Jahr 2017 verglich die Sichtbarkeit von blinkenden und konstanten Rücklichtern. Anhand einer langen, geraden Straße und einer kurvigen Straße untersuchten die Forscher, wie sich die Wahl des Lichts auf die Erkennungsentfernung auswirkt.

Die Studie ergab, dass das Blinklicht auf der geraden Straße weit überlegen war und den Fahrer aus der dreifachen Entfernung des Dauerlichts erkennen konnte. Dies entsprach einer durchschnittlich 82 m früheren Erkennung.

Eine frühere Erkennung mit einem blinkenden Licht ist sinnvoll – Untersuchungen zeigen, dass unsere Augen sich bewegende oder sich ändernde Reize besser erkennen können, und es scheint, dass wir dies nutzen können, um beim Radfahren aus größerer Entfernung gesehen zu werden.

Darüber hinaus bemerkten die Teilnehmer dieser Studie, dass das Dauerlicht aus der Ferne wie ein Motorradfahrer aussehe, während das blinkende Licht es ihnen ermöglichte, den Verkehrsteilnehmer schneller als Radfahrer zu identifizieren.

Im Gespräch mit BikeRadar sagte Marc Green – ein Experte für die Bewertung menschlicher Faktoren in der Kollisionsanalyse –, dass die Forschung zum Vergleich von Dauer- und Blinklichtern schwer zu interpretieren sei, „weil es so viele Variablen gibt (Tag/Nacht, Vorder-/Seiten-/Rückansicht, die Existenz). sonstiger Auffälligkeitshilfen etc.)“

Eine vollständige Zusammenfassung dieser Forschung wird in der nächsten Ausgabe seines Buches folgen, aber er fügte hinzu: „Aus allgemeiner Sicht sieht es für mich so aus: [Ob Sie sich entscheiden, zu laufen] konstant oder blinkend macht auf dem Land keinen Unterschied.“ In städtischen Gebieten, in denen es viele gleichmäßige Hintergrundlichter gibt, ist das Blinken besser.

Es wird oft angenommen, dass blinkende Lichter es für Fahrzeuge und andere Verkehrsteilnehmer schwieriger machen, Entfernung und Geschwindigkeit zu erkennen, da der Reiz nicht konstant ist.

Obwohl es sich speziell um Blitzlichter handelt, die in Einsatzfahrzeugen verwendet werden, heißt es in einem in Fire Engineering veröffentlichten Artikel: „Der Betrachter hat Probleme mit der Tiefenwahrnehmung … nachts mit Blitzlichtern, es sei denn, das Blitzlicht wird von einem nahegelegenen Objekt reflektiert.“

Es erklärt dieses Phänomen: „Die Tiefenwahrnehmung ist ein Produkt des binokularen Sehens. Der Betrachter braucht Punkte, an denen er seinen Blick fixieren kann. Da Stroboskopblitze so kurz sind, gibt es nicht genügend visuelle Hinweise, die das Auge fixieren kann.“

Green stellt in einem Artikel auf seiner Website außerdem fest, dass „blinkende Lichter dann besser sind, weil sie sich vom Hintergrund des Dauerlichts abheben“. Er warnt jedoch davor, dass „es schwierig ist, einzelne Lichter zu lokalisieren … [und] die Entfernung ist besonders schwer einzuschätzen.“

Die Studie der Clemson University aus dem Jahr 2017 untersuchte auch die Montage von Lichtern an den Fersen eines Radfahrers.

Die Studie ergab, dass „die Teilnehmer den Radfahrer aus einer durchschnittlichen Entfernung identifizierten, die 1,7-mal größer war, als wenn an der Sattelstütze ein Blinklicht angebracht war, wenn Dauerlichter an den Fersen des Radfahrers angebracht waren“.

Dieser Wert stieg im Vergleich zu einem an der Sattelstütze montierten Dauerlicht auf das 5,5-fache.

Auch wenn dies wie eine seltsame Stelle zum Anbringen von Lichtern klingt, verfügen viele Überschuhe und einige Winterradschuhe über Schlaufen an der Rückseite, um genau zu diesem Zweck kleine Lichter anzubringen.

Es gibt bestimmte Szenarien, in denen andere Faktoren als die Sichtbarkeit für Fahrzeuge Ihre Wahl beeinflussen.

Wenn Sie beispielsweise nachts in einer Gruppe fahren, werden Ihre Mitfahrer ein stetiges Rücklicht zu schätzen wissen – die Gruppe muss gesehen werden, aber das Radfahren in der Nähe eines blinkenden Rücklichts kann ablenken oder blenden.

Tatsächlich besteht ein Sicherheitsrisiko, wenn die Blendung die Tiefenwahrnehmung einer Person, die auf Ihrem Lenkrad sitzt, beeinträchtigt, was sich bei nassen Bedingungen noch weiter verschlechtern könnte.

Chris Alston, der leitende Trainingsleiter bei Cycling UK, sagt auch, dass beim Fahren auf dunklen Straßen oder Wegen ein stetiges Frontlicht verwendet werden sollte.

„Der Einsatz von Blinklichtern beim Radfahren in der Nacht kann dafür sorgen, dass der Fahrer gesehen wird und gleichzeitig Batteriestrom spart“, sagt Alston. „Fahrern wird jedoch empfohlen, in Bereichen ohne Straßenbeleuchtung die Verwendung eines festen [Front-]Lichtstrahls in Betracht zu ziehen, um die Sicht auf die Straße/den Weg vor ihnen zu verbessern.“

Dies kann auch eine gute Option für das Fahren im Dunkeln in verkehrsfreien Situationen sein, beispielsweise auf Radwegen, wo Radfahrer in entgegengesetzter Richtung in unmittelbare Nähe kommen. Ein gleichmäßiges Frontlicht ermöglicht es Ihnen, den Weg vor sich zu sehen, ermöglicht es anderen Wegbenutzern, Sie zu sehen, und verhindert, dass Sie beim Vorbeigehen geblendet werden.

Die von Radfahrern verwendeten Lichter wirken sich unweigerlich auf andere Verkehrsteilnehmer aus. Besonders besorgniserregend sind die Auswirkungen, die blinkende Lichter auf Menschen mit Epilepsie haben könnten. Laut Epilepsy Action ist lichtempfindliche Epilepsie jedoch selten.

„Etwa 1 von 100 Menschen im Vereinigten Königreich leidet an Epilepsie und von diesen Menschen erleiden etwa 3 von 100 Anfälle, die durch blinkende oder flackernde Lichter oder Muster ausgelöst werden“, sagt Claudie Christie, Medienbeauftragte der Wohltätigkeitsorganisation.

Laut Christie können die Auslöser von Person zu Person unterschiedlich sein, und Lichter, die zwischen 16 und 25 Mal pro Sekunde blinken, lösen am wahrscheinlichsten einen Anfall aus – viel schneller als die gesetzliche Grenze für Lichter im Vereinigten Königreich.

Während Christie sagt, dass „einige wenige Menschen“ bereits auf Blitze von nur drei Blitzen pro Sekunde reagieren, ist es unwahrscheinlich, dass „legale Fahrradlichter, die ein- bis viermal pro Sekunde blinken, bei den meisten Menschen mit lichtempfindlicher Epilepsie einen Anfall auslösen.“

Abgesehen von den Lichtern können auch Reflektoren und reflektierende Kleidung eine wichtige Rolle dabei spielen, dass Sie auf dem Fahrrad gesehen werden, wenn es dunkel wird.

Einige Studien haben gezeigt, dass das Tragen von Warnkleidung oder Accessoires an beweglichen Körperteilen – zum Beispiel an Fahrradschuhen, Überschuhen oder Helmen – Ihre Sichtbarkeit beim Fahren im Dunkeln verbessern kann.

Von einigen Marken und Forschern als „Biomotion“-Kleidungsstücke bezeichnet, verbessern die Bewegung und Position dieser reflektierenden Highlights „die Fähigkeit von Fahrern, sowohl Fußgänger als auch Radfahrer zu erkennen, erheblich“.

Derzeit ist es in Großbritannien Ihre Entscheidung, ob Sie sich für ein blinkendes oder ein Dauerlicht entscheiden, und es scheint, dass beides je nach Situation Vorteile haben kann.

Angesichts der Wichtigkeit, von Fahrzeugen, die sich von hinten nähern, gesehen zu werden, deuten die Beweise darauf hin, dass das Einschalten eines blinkenden Rücklichts ein klarer Gewinn ist, wenn es darum geht, die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer zu erregen.

Die Wahl eines Rücklichts mit einer geringeren Blitzfrequenz oder einem weniger starken Blitzmuster (z. B. kein Ein-/Aus-Blitz) sollte die Blendung anderer Verkehrsteilnehmer verringern und das Risiko für Menschen mit lichtempfindlicher Epilepsie minimieren.

In Kombination mit einem stetigen Rücklicht könnte dann die Fähigkeit anderer Verkehrsteilnehmer, Ihren Abstand und Ihre Geschwindigkeit zu erkennen, maximiert werden – so könnten Sie frühzeitig erkannt, als Radfahrer identifiziert und sicher angefahren werden.

Obwohl es Hinweise darauf gibt, dass ein blinkendes Frontlicht besser sichtbar ist als ein Dauerlicht, gibt es hier noch andere Faktoren zu berücksichtigen.

Die meisten Fahrradscheinwerfer sind heller als Rücklichter. Die meisten Fahrradlichter verwenden außerdem breite Lichtkegel ohne Abblendlicht, die Autofahrer oder andere Radfahrer blenden könnten. Das kann jeder Radfahrer bezeugen, der schon einmal einen Radweg mit einem entgegenkommenden Stroboskoplicht geteilt hat.

Für Fahrer, die nach vorne oder in den Rückspiegel schauen, kann ein heller Blitz in einem anderen Spiegel verwirrend sein und andere Details verdecken.

Es wird immer Grenzfälle geben – tagsüber und bei schlechten Sichtverhältnissen möchten Sie möglicherweise ein blinkendes Frontlicht einschalten –, aber nachts ist das Einschalten eines Dauerlichts für andere Verkehrsteilnehmer die am besten geeignete Option. Wenn Sie ein blinkendes Frontlicht betreiben möchten, lassen Sie Ihren gesunden Menschenverstand walten und stellen Sie sicher, dass die Leistung niedrig genug ist und der Winkel so eingestellt ist, dass andere Benutzer nicht geblendet werden.

Alice Thomson ist eine Radfahrerin aus Bristol, die Herausforderungen liebt. Sie hielt zuvor den Everesting-Rekord der Frauen, absolvierte 2019 die Strecke Paris-Brest-Paris und ist oft bei lokalen Veranstaltungen bei Rennen anzutreffen. Alice würde sich freuen, wenn mehr Frauen Rad fahren und alles genießen würden, was der Sport zu bieten hat, und sie ist eine leidenschaftliche Verfechterin der Gleichberechtigung. Sie organisiert über ihren Club Frauenfahrten in Bristol und hofft, in Zukunft noch mehr davon zu machen. Sie hat auch eine Vorliebe für Hügel, Audaxes und hochwertige Kuchenstopps. Ihr liebster Fahrradsnack ist der klassische gelbe Soreen; praktisch, matschig und lecker.

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