Die 15 besten Argumente für Bike-Booster: Teil drei

Eine Version dieses Beitrags erschien ursprünglich auf PeopleForBikes und wird mit Genehmigung erneut veröffentlicht. Es ist Teil drei einer Serie mit drei Artikeln; Lesen Sie hier den ersten Teil und hier den zweiten Teil.

Während die Bundesregierung derzeit eine Steuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar für Elektroautos gewährt, gibt es für Käufer eines Elektrofahrrads nichts Vergleichbares. Da es an bundesstaatlicher Initiative mangelt, nehmen immer mehr Bundesstaaten, Landkreise und Städte im ganzen Land die Angelegenheit selbst in die Hand und schaffen E-Bike-Anreizprogramme, die sowohl inhaltlich als auch geografisch vielfältig sind. Obwohl viele Programme relativ neu sind, sind die Daten überzeugend.

Das im Frühjahr 2022 gestartete, äußerst beliebte E-Bike-Anreizprogramm von Denver hat zu einigen bemerkenswerten Ergebnissen geführt, darunter kumulative jährliche Einsparungen von 1 Million US-Dollar für die Stadt. Die Forscher errechneten außerdem, dass das Programm erhebliche Mengen an Treibhausgasemissionen vermeidet: Rund 71 Prozent der Umfrageteilnehmer gaben an, ihre gasbetriebenen Fahrzeuge seltener zu nutzen (die Befragten fuhren mit ihren E-Bikes durchschnittlich 26 Meilen pro Woche und ersetzten damit 3,4 Runden). Fahrzeugfahrten). Wichtig ist, dass 29 Prozent der E-Bike-Einsteiger in Denver, die an der Programmumfrage teilnahmen, angaben, dass sie auch neu im Radfahren seien.

Das Teilen von Fahrrädern und Rollern, zusammenfassend als gemeinsame Mikromobilität bekannt, ist eine gute Investition für Städte. Wenn gemeinsame Mikromobilität gerecht durchgeführt wird, kann sie dazu beitragen, die Verkehrsunsicherheit zu verringern und zu besseren Ergebnissen für die öffentliche Gesundheit, die Umwelt und die Wirtschaft zu führen. Leider betrachten nicht annähernd genug Kommunen die gemeinsame Mikromobilität als integralen Bestandteil ihrer Verkehrslandschaft oder finanzieren sie entsprechend. Das ist ein großer Fehler.

Eine Studie aus dem Jahr 2021 ergab, dass Fahrradverleihsysteme ein Segen für die öffentliche Gesundheit sind und dem US-amerikanischen Gesundheitssystem durchschnittlich mehr als 36 Millionen US-Dollar pro Jahr einsparen. Eine andere Forschungsarbeit aus demselben Jahr befasste sich mit dem New Yorker Citi Bike und kam zu dem Schluss, dass das System – das größte in den USA – ein Nettogewinn für das Klima ist. In Großbritannien kam eine neuere Studie zu dem Ergebnis, dass die Wirtschaft mehr als 1,2 Milliarden US-Dollar ankurbeln würde, wenn ein Fünftel der Autofahrten mit gemeinsam genutzten Elektrofahrrädern oder Motorrollern zurückgelegt würde.

Auf dem Papier scheinen viele Fahrradgesetze – etwa solche, die das Tragen von Helmen, die Verwendung von Fahrradlichtern, den Erwerb eines Fahrradführerscheins oder die Registrierung von Fahrrädern vorschreiben – eine großartige Idee zu sein. Denn Helme können unseren Kopf bei einem Unfall schützen, Lichter helfen Radfahrern dabei, zu sehen und gesehen zu werden, Fahrradführerscheine können Geld für die Infrastruktur einbringen und Fahrradzulassungen schützen Menschen vor Diebstahl. Zumindest stimmt das alles in der Theorie. In Wirklichkeit sind diese Gesetze praktisch unbekannt und werden selten durchgesetzt. Wenn sie durchgesetzt werden, geschieht dies in der Regel zum Nachteil von Schwarzen, Indigenen oder Farbigen (BIPOC) oder Menschen, die von Obdachlosigkeit betroffen sind.

In einem Bericht von Equitable Cities wird dargelegt, wie verbreitet diese Transportgesetze in den USA sind. Zusätzlich zu dem offensichtlichen Trauma, das selbst den notwendigsten Gang zum Lebensmittelgeschäft zu einer anstrengenden Angelegenheit machen kann, schränken diese Richtlinien die Mobilität, die Möglichkeiten und den Zugang für BIPOC ein. Sie haben auch Auswirkungen über die Mobilität hinaus und tragen zu negativen sozialen, politischen, wirtschaftlichen, ökologischen und gesundheitlichen Folgen bei. Es gibt auch Hinweise darauf, dass die Aufhebung von Gesetzen keine negativen Auswirkungen hat: Eine Studie aus dem Jahr 2023 ergab außerdem, dass nach der Abschaffung eines Helmgesetzes in Seattle die Helmnutzung tatsächlich zunahm.

Es gibt offensichtliche Gründe, warum jeder Fahrradbefürworter mehr Kinder auf dem Fahrrad sehen möchte, darunter die Tatsache, dass Jugendliche die zukünftigen Fahrer unserer Städte und die nächste Generation von Gemeindevorstehern sind. Worüber weniger oft gesprochen wird, sind die ganzheitlichen gesundheitlichen Vorteile, die das Radfahren für unsere Kinder bietet. Abgesehen von den offensichtlichen körperlichen Vorteilen erhöhter Aktivität berichten Jugendliche, die sich regelmäßig körperlich betätigen, über weniger Depressions- und Angstsymptome, ein höheres Selbstwertgefühl und auch bessere schulische Leistungen als inaktive Kinder. Darüber hinaus zeigt der Bericht „Fahren für Freunde, Spaß und Fitness“ von Outride, dass Jugendliche, die regelmäßig Rad fahren, von einem höheren psychischen Wohlbefinden berichten und weniger Stunden vor Bildschirmen verbringen.

Konzentrieren Sie sich nicht immer auf Fahrräder – wenn Sie es schaffen, sollten sich Ihre Botschaften vielmehr auf die Vorteile für alle konzentrieren und nicht nur auf die Menschen, die Fahrrad fahren. Dies scheint im Widerspruch zu dem Ziel zu stehen, mehr Menschen zum Fahren zu bewegen, aber Untersuchungen bestätigen diese Messaging-Strategie. Legen Sie Wert darauf, darüber zu sprechen, wie die Fahrradinfrastruktur das Leben aller verbessert, unabhängig davon, ob sich die Menschen für das Fahrrad entscheiden oder nicht, indem sie die Möglichkeiten erhöht, Staus entlastet und die Wirtschaft durch Verbesserungen im Freizeitbereich ankurbelt.

Wenn Sie über die Fahrradinfrastruktur sprechen, konzentrieren Sie sich weniger auf die Radfahrer und konzentrieren Sie sich stattdessen darauf, wie die Infrastruktur dazu beitragen kann, die Straßen für alle sicherer zu machen, die Gesundheit der Menschen zu verbessern und den wichtigen Transportzugang zu Arbeitsplätzen und wesentlichen Dienstleistungen zu ermöglichen. Ihre Botschaften zum Thema Fahrräder sollten sich immer darauf konzentrieren, Menschen zusammenzubringen und Fahrer zu Unterstützern zu machen.

Als Vorreiter im Kampf für den Aufbau besserer Gemeinschaften liegt die Verantwortung für die Nachrichtenübermittlung bei uns. Um unterschiedliche Gruppen für uns zu gewinnen und eine fahrradorientierte Agenda zu erreichen, müssen wir die Diskussion verlagern.

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